首批全铝车身试车成功试制

整车重量减轻400公斤，每百公里耗电3.6-7.2千瓦时，机体回收残值超过8000元。 1月31日，第一辆“铝西南铝”全铝乘用车在中铝西南铝机电设备有限公司成功组装，这也标志着中铝集团与Bandu客车公司的合作取得突破。 。

据了解，盐都巴士项目是西南铝业的重点项目之一。该项目得到了中国铝业（铝板制造商中国）应用材料研究院和中铝西南铝生产。中铝西南铝机电设备有限公司党委书记，董事长彭兵向记者介绍说，该试制的客车车身长约7.9米，宽约2.4米，高约3米。它将主要用于城市的纯电动新能源客车是一种零排放的轻型环保乘用车。
它共有69名乘客，巡航距离为260公里（恒速，匀速40），每公里耗电量为0.48千瓦时。根据电动车的收费标准，每度电1.3至1.5元，能耗成本为0.62至0.72元。 / km。

中国铝业材料研究院副院长王静海告诉记者：原型车采用全铝（汽车零件用铝卷3004）车架，车身底座采用钢结构，车身车架采用焊接铆接结构，是一种全承载结构的乘用车。与普通轿车相比，全铝车架的结构设计大大减轻了轿车的重量，降低了轿车的能耗。与同类乘用车传统钢结构相比，该车减重400kg，百公里减耗3.6-7.2kwh。王院长表示，汽车质量降低后，车辆本身的惯性也会相应降低，这样可以有效减少制动距离，有助于提高加速性能，降低噪音，改善振动，改善汽车的安全。驾驶和舒适。

同时，这款车具有很强的耐腐蚀性。因为 5754H22铝板 具有极强的耐腐蚀性，使用寿命可达15年以上。使用这种车辆将降低售后维护成本。不仅如此，它还具有很高的回收残值，可以回收利用。王静海解释说，铝合金车体材料的回收率高达95％。以这款8.5米高的轿车为例。根据目前的市场价格，车身回收残值可以达到8000元以上。他表示，铝的优势在于它具有高度的可回收性，可以一次又一次地回收利用。与原铝的生产相比，再生铝对铝的性能没有影响，重熔和重熔过程中的氧化损失仅为2％至3％。每个再生循环可节约约95％的能量，并减少相应的二氧化碳排放量。这对建设低碳经济具有重要意义。